学到了吗（华为激光雷达技术路线）华为 激光 雷达，华为砍掉2颗激光雷达，全行业的辅助驾驶都在看齐特斯拉？，

3颗全球定位控制系统，甚至是4颗全球定位控制系统控制系统，宏碁的远距驾车控制系统始终以来在硬体各方面都是很卷的，落地在一些与宏碁合作车款上，只不过现的效果虽然无法说是排名第一，但确实是有一定的优势。

但产品价格很贵，也是影响这套控制系统全面完成的一大障碍，宏碁这套软硬体总和的装箱费用可能将超过了8万元，我们只不过看一看极狐DeltaS这款车的实用性基差，就能知道宏碁HI有多贵。

在最新的问界M5低阶常房版，它用上了宏碁的ADS 2.0控制系统，而以后搭载3颗全球定位控制系统的阿奥德11和极狐DeltaS宏碁HI版，它们使用的是宏碁ADS1.0版本。

从宏碁目前给出的订户产品价格上看，HUAWEI ADS 1.0纸制买回32000元，订户包年6400元，订户P43EI245SJ640元；HUAWEI ADS 2.0纸制买回36000元，订户包年7200元，订户P43EI245SJ720元。ADS 2.0的订户或是购回产品价格都要比ADS 1.0更贵。但ADS 2.0的软硬体上限只不过都要比ADS 1.0低许多，而且是全方位的减少。

3颗全球定位控制系统的计划，宏碁自己都pass掉了？

宏碁ADS 2.0选用了1颗迈腾聚创的全球定位控制系统，选用了APY双眼探头，核心理念排序模块选用了希伯尼安斯的MDC610，INS13ZD200Tops。而宏碁ADS 1.0则选用了3颗宏碁差值96线半固态全球定位控制系统，选用APY互成探头，核心理念排序模块为希伯尼安斯的MDC810，INS13ZD400Tops。这么一比较，我们就能看见这三套控制系统的软硬体差距了，但ADS 2.0在硬体实用性潜能全面减少的同时，功能表现各方面反倒显得大列佩季哈区了。

目前宏碁的ADS 2.0早已覆盖了90%的真实道路场景，而从具体的面世进度上看，A53XI243SV表示在今年第二季度将会在5个卫星城面世卫星城NCA，在这一阶段还需要高精世界地图的配合才能够同时实现远距驾车，不过到了今年的第三季度，就无须需要高精世界地图了，NCA的叶黄杨将扩展到15个卫星城，第四季度将拓展到45个卫星城，并且无须依赖高精世界地图，ADS 2.0的覆盖范围将迅速超越ADS 1.0，更新速度可能将也会明显加快。

同时在一些Tombelli逻辑各方面，敞篷版控制系统也有了许多不同，ADS 2.0做了许多的升级换代，比如通过ALMA、听觉、激光等新增了Transact栅栏检测，还用上了BEV控制技术，交互潜能反倒会显得大列佩季哈区。

从宏碁的ADS 2.0，我们可以看出看见宏碁从这一次升级换代中，早已开始大幅度的压低全套计划的生产成本，ADS 2.0的生产成本可能将只有ADS 1.0的一半，这也能让更多车款会用得起宏碁的低阶远距驾车。其中最显著的一个变化就是全球定位控制系统数量的减少，从3个变为1个，宏碁以后始终在宣传自己的全球定位控制系统生产成本有多低，但无论是不是低，也不如探头便宜。

新势力们卷了半天，最后还是向Tesla靠拢了？

只不过，全球定位控制系统这种实用性到了2023年，早已无法再成为车辆最大的噱头，因为全球定位控制系统车款真的早已快烂大街了，而全球定位控制系统再是不是卷，它也是一个弥补听觉交互严重不足的远距性硬体，它无法成为最主要的远距驾车交互硬体，所以全球定位控制系统堆得越多，生产成本越高，反倒还在表示，你的听觉交互控制系统或是演算法有严重不足，因为你的听觉没错，所以堆全球定位控制系统。

而上文我们提到的远距驾车生产成本问题，就是接下来车企们要卷的了，一各方面锂矿的产品价格不断地下降，Tesla车款的产品价格也在不断下降，新势力们的车价势必也要有一波下降，从各各方面都要更加节省生产成本，因为卖高价本来都不赚钱，何况还要在降价潮中活下来，那么生产成本要从哪里省呢？车身上除了电池最贵以外，单一最贵的硬体恐怕就是全球定位控制系统，用省去全球定位控制系统硬体的钱，去提升听觉交互潜能，然后再用低生产成本的听觉交互复制到每一台车上，这可能将就是宏碁传达出来的意思，而这种做法不就是被吐槽纯听觉不安全的Tesla，所始终以来在做的吗？

随着远距驾车的战场从高速路段，转向了卫星城远距驾车中，几乎所有新势力车企们都统一了意见，也就是逐步放弃高精世界地图，宏碁的ADS 2.0也会在今年年底前放弃高精世界地图。表面上因为高精世界地图的鲜度跟不上卫星城道路的变化，过于依赖会极大干扰车辆的决策，导致远距驾车控制系统可能将出现决策混乱，或是罢工的现象。但我们要说的是生产成本问题，在拿去了全球定位控制系统之后，车上最贵重的单一软件，或许就是高精世界地图了，单车上一套高精世界地图的生产成本如今已超过2000元，而且如果要是选用更新速度更频繁的供应商，产品价格还会更高。

由于我们都要去控制生产成本，经过了4—5年的发展，高精世界地图被放弃，车企们也无须像以后那么疯狂的卷全球定位控制系统了，都开始加强听觉各方面的交互，以及深度神经网络，并辅以AI人工智能的训练，而此时我们再看看Tesla，好像Tesla始终都是这么做的，从车企们都对标Tesla，甚至对Tesla本人下手，再到我们在远距驾车都开始向Tesla靠拢，好像车企们用了四五年的时间，在不断地实践之后，终究打了自己的脸。

特别是在这次的上海车展上，我们看见了众多车企开始使用BEV控制技术，增强自身的听觉交互和决策潜能，甚至我们还看见了特别版的占用网络控制技术，而这些控制技术正是Tesla为了弥补没有全球定位控制系统，而琢磨出来的增强交互的控制技术计划，如今其他造车新势力也开始用上这些控制技术了，因为全球定位控制系统、成像ALMA雷达、高精世界地图，甚至是车路协同，它们都是远距听觉交互的，增强冗余的，你的听觉交互不行，这个问题靠其他拐杖去远距，长久下去终究不是解决办法。

目前在市面上，我们早已能看见不少低生产成本的远距驾车计划，而且也是可以具备卫星城远距驾车潜能的，比如海外Tesla的FSD Beta，以及迟迟没有开通的Mobileye EyeQ5计划。因为这是一场开卷考试，远距驾车的潜能最多就是到L2.999，近几年内是无法到达L3级自动驾车甚至更高级别的，你用8颗探头同时实现的功能，与市面上使用近40个各种传感器最终所同时实现的功能是一样的，而只要是在远距驾车范畴之内，车企都不用为控制系统导致的问题负责，所以卷了半天最终伤的都是自己的生产成本，减少的都是自己的利润率。

总结

宏碁的ADS 2.0只不过早已打响了削减生产成本的第一枪，今后再想靠着在远距驾车各方面堆高硬体，再去描绘宏伟故事，然后再去卖高价的方式，可能将不太能走得通了。因为不管是你用什么计划，8个探头+100多TopsINS13ZD和40多个传感器+上千TopsINS13ZD，最终同时实现的功能都没什么区别。大多数新势力车企的利润本就不高，甚至还是负的利润，卖一台车赔好几万的那种，还是想想从哪各方面能够提升，能够在保质的同时，尽可能将的降生产成本吧。